Revisão de Perodua Axia

Em avaliações de carros, carros, marcas da Malásia, Perodua / Por Danny Tan / 19 de agosto de 2014 20h20 / 357 comentários

A Perodua não lança carros com muita frequência, mas quando o faz, é um grande negócio. O carro do momento é o Perodua Axia, um hatchback de cinco portas do segmento A que efetivamente substitui o Viva de sete anos como o conjunto de rodas mais barato da Malásia, embora o Viva 850 ainda seja fabricado. Com quatro variantes disponíveis a partir de RM24.900, o Axia está definido para ser um sucesso de vendas e um rosto familiar.

Duas faces significativamente diferentes estão em oferta, a face padrão para E e G e uma caneca agressiva para SE e Advance – uma amigável, a outra irritada. Desta vez, nos 660 e 850, todos os Axias são movidos por um motor 1.0 litro de três cilindros com 66 cv e 90 Nm. O 1KR-DE2 está acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades (ciclo combinado NEDC de 21,6 km/l) e uma automática de quatro velocidades (20,1 km/l). Veja o detalhamento completo das especificações e mais informações.

Graças a uma sessão de prévia da mídia esta tarde, vimos e testamos o Axia em todas as especificações de produção. Com um embargo em vigor, não podemos mostrar fotos do evento de hoje, mas podemos compartilhar com vocês nossas primeiras impressões do primeiro veículo com eficiência energética (EEV) da Malásia. Três opiniões, um acordo – o Axia é bastante impressionante.

Danny diz

Acho que todos concordam que o extremamente popular Myvi é um carro bem embalado, que oferece grande espaço em pouco espaço, mas o Perodua se superou aqui.

O Perodua Axia é um carro do segmento A, mas o comprimento e a largura da cabine eclipsam os do maior segmento B Myvi, então o Kia Picanto e o Mitsubishi Mirage são inimigos fáceis em termos de espaço na cabine. O espaço para as pernas traseiro é muito, muito impressionante e o espaço para a cabeça é adequado. Também vimos quatro malas de cabine enfiadas na bagageira de 260 litros, niveladas com a parte superior dos bancos traseiros e com largura de sobra.

Em meu testador manual de especificações médias, o novo motor do Axia oferece um desempenho decente em conjunto com o câmbio manual, que tem uma embreagem leve e longo alcance. Não é ótimo, mas também não é incomum na área de carros econômicos.

O refinamento do motor é muito melhor do que no Viva, e o nível geral de ruído de rolamento também é menor. Contribuindo para a causa estão os pneus Hankook de baixa resistência ao rolamento, que ainda proporcionam uma aderência decente em asfalto úmido. Os fatores que desencorajam a direção “espirituosa” são uma direção lenta (um bom raio de viragem não é gratuito) e grandes quantidades de rotação da carroceria, mas há uma estranha alegria em dirigir forte uma econobox, pelo menos para mim.

O Axia efetivamente assume o título de “carro mais barato da Malásia” do Viva, mas é um produto muito melhorado com um pacote superior (ASEAN NCAP de quatro estrelas, garantia de cinco anos). Com isto, a linha de base é elevada e os motoristas malaios são os vencedores.

Jônatas diz

O Perodua Axia é um carro pequeno e despretensioso, com muitas surpresas enfiadas nas mangas. Não importa que as suas dimensões diminutas escondam o espaço considerável no interior, ou os seus impressionantes números de economia de combustível – o 10º modelo do Perodua definitivamente possui alguns talentos bem-vindos em movimento.

Em marcha lenta, muito pouco se ouve do motor 1.0 litro de três cilindros, seja por dentro ou por fora. Afaste-se e alguma vibração será palpável em baixas rotações, mas rapidamente se estabelecerá em um ritmo constante e silencioso. Aventure-se além da meia aceleração e o barulho que se segue invade a cabine à medida que as rotações sobem; soando áspero e quase adequadamente contido.

Caso contrário, o novo motor de alumínio oferece desempenho suave na maior parte da faixa de rotação, definitivamente melhor do que você esperaria de um motor de três bangers. A entrega não parecia completamente linear; houve alguns casos em que senti uma mudança distinta em cargas de aceleração mais altas. Existe o suficiente? Sim, existe – você estaria criticando seriamente se considerasse o Axia com pouca potência.

Para um carro urbano, a direção é de fato mais pesada do que o esperado e não há muita sensação para falar. Também tem uma marcha bastante baixa, portanto, em curvas mais fechadas, você pode precisar girar o volante mais do que o necessário. Mas você tem um raio de viragem apertado de 4,5 metros, então suponho que algo vai acontecer.